鲁哥真牛：烟台痴心牵手大连，除了海底隧道，还有哪些？

前线

导言

今年全国两会期间，全国人大代表、烟台市长郑德雁提交提案，建议以烟台、大连为桥头堡，打造“双城经济圈”，纳入国家发展战略，支持烟台-大连共建美丽中国先行区、开展科技协作、推进海上大通道建设。

提案一经国内主流媒体透露，立刻引起热议，国家相关部门和有关专家也在关注这一建议。

网友热议的焦点

截屏两段网上评论，看看网友们咋说：

不难看出，支持声众多，特别关注的是烟台至大连海底隧道的早已建成。

海底隧道有戏吗

《国家综合立体交通网规划纲要》提出了未来15至30年，将修建三大跨海通道，即渤海海峡跨海通道、琼州跨海通道和台湾海峡跨海通道。

渤海海峡跨海通道是提出最早，可能最先开工的工程。

2009年国家组织专业技术队伍，进行了为期6年的规划和技术研讨，2015年公布了建设渤海海峡跨海通道初步方案。

《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》中，建设渤海海峡跨海通道被列入其中。

2021年至 2023年连续三年都有勘探船在渤海海域进行探测。

根据公布的初步研究方案，渤海海峡跨海通道从蓬莱经长山列岛至旅顺，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式修建，全长约125公里，预估总投资或超3000亿。

假若“烟台-大连双城经济圈”纳入国家发展战略，不仅将加快推进这一通道建设进程，还会加大国家投入。

从目前一些操作看，这一超大建设项目有望列入国家“十五五”规划。

这是一盘大棋

2023年烟台成为全国第25个GDP过万亿的城市之后，又提出了“2035年跃升成为环渤海湾区中心城市”的新坐标。

成为环渤海湾区中心城市，意味着城市的整体提升。然而，目前的烟台还有一些短板，或说是发展的瓶颈。

陆路交通末端。烟台北临渤海，如果海底隧道能够建成，东北到山东、华东的路程将缩短1000公里，烟台和大连将从交通末端变成交通枢纽，两个城市的中心地位将有质的提升。

城市人口增长缓慢。烟台市人口总710万，主城区人口253万，市辖区人口319万。无论是主城区，还是市辖区，人口密度都偏低。近十年烟台城市人口增加了13.4万，如果抛去出生人口自然增长，实际增加寥寥。

烟台城区人口偏少，城市化程度偏低，影响居民可支配收入和经济高速高质量发展。

实施 “烟台-大连双城经济圈”，再凭借烟台的宜居环境，将吸纳包括东北地区在内的更多人口资源。

教育与科技实力相对薄弱。大连有高校30多所，大连理工大学是985双一流大学，大连海事大学、东北财经大学、大连交通大学、大连工业大学等，在国内都是有影响的大学；另有几十所各类科研机构和国家级实验室；在化工、造船、军工、机车、新能源、先进装备、海洋开发等都有深厚的科研实力。

烟台在GDP万亿城市中，教育与科技实力相对薄弱，烟台与大连携手，将弥补烟台的这一短缺。

重工业比例偏高。从烟台百强企业看，90%是化工、采矿、冶炼、机械、农产品五类产业，前四类中，更多的是重工业企业，而重工业虽然产值高，但创造的就业有限，对地方财政的贡献率偏低，GDP显得有点虚。

大连的GDP虽然没有烟台高，但先进制造业，尤其是关乎国家战略的重大装备制造，实力雄厚，这正是烟台产业升级所需要的。

这是从烟台单方面的短板看，反过来，大连在旅游、先进制造业、教育与科技资源等优势，都有巨大的吸引力，“烟台-大连双城经济圈”纳入国家发展战略，必将带来1+1＞2的效果。

烟台、大连两市隔海相望，地缘相近，两地文化也是一脉相承。大连居民中，多是解放前闯关东的胶东移民，语言相近，人缘相亲，具有共同打造双城经济圈的民意基础。

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破天的发展，有必要吗？