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45个老外,13辆老爷车挑战川藏线!

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发表于 2019-6-13 12:35 | 显示全部楼层 |阅读模式

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近期,一个老爷车队霸屏高原
原因为何
一起来看看



2019年4月17日,来自6个国家 (英国、加拿大、澳大利亚、德国、比利时、瑞士)的45名“行者”,驾驶着13辆老爷车7辆越野车开启了2019穿越喜马拉雅之旅(The Trans-Himalayan Adventure 2019)。

参加此次跨境之旅的车队,从成都始发,沿318国道,路途经雅安-康定-理塘-巴塘-日喀则-珠峰-神山圣湖-阿里等地,最终到达拉萨,并于5月15日结束旅行,经中国-尼泊尔吉隆口岸出境返回。



图/西羌阿强

对于老爷车,我几乎全部的认知来自于安·比蒂笔下的《一辆老式雷鸟》。正如同,我对台湾的理解来自龙应台,对西安的认知来自贾平凹一样。安·比蒂笔下的男子总是忧郁又脆弱。一辆白色雷鸟敞篷车,贯穿开头和结尾,是一种遗失的美好,也是尼克的精神支撑。最终凯伦卖掉了雷鸟,尼克的眼神黯淡如深海。




老爷车超长的存在时间赋予了这类车型历史感,而从中又透露出强烈的宿命性,追溯源头,沿着时间线,捡拾损坏掉的人格,缝补失血后的创伤。这大概就是人与物之间水乳交融的绝妙状态。

正如同,尼克在今后的岁月里,不断的回想起凯伦买雷鸟的那一天,他开车穿过隧道,在大街上驰骋,车子还是里程未超过5英里的新车。可多年以后他曾经找过那一晚他们开的路线,可总也找不到。


为什么选择川藏线318国道呢?

318,横跨中国最长国道,概括平原、丘陵、盆地、山地、高原,评价为世界美景高度集中的景观长廊也不为过,从四川盆地天府之国到地球之巅的珠穆朗玛,从中国地势的第三阶梯到第一阶梯,从平原到高原,从淡水湖岛咸水湖,川藏线自然景观类型齐全多样,异彩纷呈世所罕见。




这条路还是人文巡礼和历史隧道,一路向西,一些不为人们了解、在传统文化中也找不到的风景开始进入我们视野,在这条线上,海拔7782米的南迦巴瓦、7294米加拉白垒出现了,再向西,世界8000米级14座山峰中的4座——马卡鲁峰、卓奥友峰、珠穆朗玛峰、希夏邦马峰出现了,其中珠峰为地球上的最高点。

拉力赛主任利兹·温曼说:“我们第一次挑战高海拔是在2015年,但这次穿越喜马拉雅活动让我们上升到了更高挑战。由于高原地形的原因,我们一直限制参赛车辆,这将是一次令人难忘的冒险。”


这批出征的老爷车队有多牛:1925年宾利Super Sports;1925年劳斯莱斯40/50银魂;1927年Nash Roadster;1937年Alvis 4.3;1937年劳斯莱斯25/30;1938年劳斯莱斯25/30;1952年斯图贝克冠军;1965年保时捷911;1970年梅赛德斯奔驰280 SL……

还有后勤保障越野车,在年龄和型号上仍然与众不同。最老的是1979年的路虎,最年轻的是2014年的路虎卫士。



4月17日上午9点,拉力赛活动主管莉兹·温曼(Liz Wenman)把1925年宾利(Bentley SuperSports)挂上了旗号开始征程。

车手驾驶的1925年劳斯莱斯银魂
满身泥泞的1937年劳斯莱斯25/30
整装待发的1927年美国品牌纳什


有很多人可能没听说过纳什品牌,从1916年到1957年,它却是世界上最具创新精神的汽车制造商之一。

它开创了汽车史上好几个第一,比如冷暖空调系统就是由这个品牌首创。然而在1954年纳什和哈德森合并成立AMC(American Motors Corporation, 简称AMC)公司后,它们的品牌个性逐渐消失。

到1957年,所有的纳什车型都被重新命名为漫游者。虽然AMC在当时是美国第四大汽车制造商。但到1988年,最终被克莱斯勒收购,纳什随着AMC消失了。


1937年英国品牌艾维斯Alvis

Alvis汽车公司是一家英国的汽车制造公司,成立于1919年,1967年关闭。在这期间,除了设计和生产民用汽车外,还生产专业赛车、飞机发动机、装甲车和其他装甲战车。1965年,Alvis品牌成为罗孚的子公司,民用汽车制造就结束了,但装甲车的制造仍在继续。



雪山、碧湖、溪河、冰川、林海、草甸、蓝宇、流云、牛羊、马群、牧民、藏村、寺庙、僧侣......


进入开阔的土地,成群的绵羊、山羊和牛群与野驴,辽阔天地,速度与激情的碰撞。

保时捷911穿越高海拔雪山
艾维斯Alvis经过高海拔湖泊
红色的山脉和白色的雪峰形成的凯拉什山

车队陷到草原路上

旅途的17天,一辆燃油系统出现问题的劳斯莱斯正在寻找加油站的时候,一不留神掉进了沟里。


车手在一个当地居民的帮助下把他挂着熊猫的爱车修理好重新上路。


不敢相信自己的眼睛,超我车的居然是台比我爸爸的爸爸岁数还大的老爷车。

4月17号,路遇这么大阵仗老爷车队的吃瓜群众不淡定了,有说“哇!五一最牛自驾车队。” “太豪华了,行走的英镑啊!”“口水啊,老外太会玩儿了”。




也有说“国六达标了?”“94年是不是该强制报废?”“车辆年检能过关?”类似这样的追问远远超过了对老爷车的热爱。

我想老外看了网友的留言会感动到流泪,在遥远的东方古国,一群人心系着他们车子的尾气排放,一脸懵圈的老外也反弹了一句灵魂式发问:老爷车上路真的只是我们的日常。

在中国,为什么不让老爷车上路?飞天走地的老爷车倏然间在现实中的道路上飞驰,还是成群结队的逍遥畅行。吃瓜群众脑子里有东西在冲撞,撞倒了老爷车和报废车之间的围墙,仿佛看到了枯萎的玫瑰刹那间生出一对翅膀冲出天际,超出平常生活之外的事激发出,击落敌机般的气概,也暴露了困在原地的徒然。
经典车文化是一种流动的叙述体,这次从成都始发,穿越喜马拉雅的老爷车上路,证明经典车文化在国内开始有了生存的土壤。


车手们开心的驶入尼泊尔



5月9日,经过20天的长途跋涉,车队终于穿越了中国尼泊尔边境,从尼泊尔破碎的山路下来,劳斯莱斯和宾利都失去了车头灯,他们只能依靠前面的车以及手持的火把照亮前路。接近加德满都的时候,更大的麻烦出现了,大量的卡车驶出城市。接近午夜的时候,所有车队全部抵达酒店,眼泪和啤酒同时挥洒在空气中,他们做到了!

路上有挫折、有困难,但最终他们成为了第一批从成都驾驶老爷车到加德满都的赛手。完成了自己不可思议的旅行。

有时候不得不佩服他们的勇敢
和他们对自由梦想的追求



希望
没有什么能阻挡你对自由的向往

图文来源 三和老爷车
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