zhuan转 2012年度全年销量 点评

绿雨海

+不知道这些数据是从哪儿来的，但愿，它还基本可信~~

不喜欢这人的某些点评，但这毕竟是一种说法~~
或许，你是喜欢的~~

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2012年度全年销量麻辣点评（一）
楼主：四海一家99 时间：2013-01-22 12:40:00  　

　　一个产品有多好，评判的标准是什么？质量、价格、外形、销量、企业利润等，哪个参数最有说服力？当前大部分消费者公认销量这个参数最有说服力。

　　中国汽车市场的销量数据是朵奇葩，各个说法各个版本都有，当前公认最准的销量数据是公安部的上牌数，不过这个上牌数不对全国消费者公开，企业只有花一两百万以上不菲代价后才能从公安部的无锡某个下属单位那里去购买到。

　　让人愤慨的是，企业买过来后，也不对消费者公开。当前消费者所能获知的销量数据渠道有两个，一个是中汽协，另一个是市场流通协会下属的乘联会。问题在于，这两个协会统计的数据，都是企业自己上报而来，企业为了面子问题，经常会虚报销量。

　　从几年来同时观察上牌数和乘联会数据来看，合资企业相对较规范，很少虚报数据；而自主品牌们就比较夸张了，虚报之水分有些企业经常超过一半甚至最多的有四分之三。

　　好几个汽车行业企业家如江淮前老总左延安等在两会上连续几年公开提案，要求向全民公开公安部的上牌数数据，由于各种复杂原因一直无法实现。这两年来，公安部下属公司贩卖上牌数的行为，也受到了其它部委或者行业的激烈批评后，竟然也时有时无，某些企业有钱也买不到了。

　　汽车公社卫金桥先生的一句话销量点评已经持续五六年以上时间了，精神可嘉，获得了行业和消费者的极大支持关注。笔者自豪的是，由于某几年身处甲方，很容易获取到中汽协和乘联会的销量数据，某几年卫金桥先生的销量数据都是由笔者提供，为此深感自豪，也算为支持行业发展做了一份微薄的贡献（偷笑）。

　　在媒体行业中，笔者最为佩服的是广州日报汽车版的汪云青汪主编，清华大学汽车工程系毕业的汪云青先生具备科班专业素养且对行业、企业、产品都见解独到，笔者学习后获益良多。特别是汪云青先生虽然属于成功人士，但是也有愤青思想，敢说敢写，不装不端。虽然有些同行认为汪先生损人、损企、损产品等损语独到，但是更多的都是实话实说、更多的是真知卓见，听说汪先生马上要出书了，严重期待中。

　　下文是2012年的全行业全车企全产品销量点评（根据乘联会数据和企业排序），对于某些不思进取的自主品牌，笔者会对照这几年的上牌数好好拍一下损一下，可能会有一定争议，请行业人士和网友多拍砖指正。也想以此文，向汪云青先生、卫金桥先生等致力于支持中国汽车行业发展的有识之士致敬。



　　1、 一汽和马自达

　　奔腾B90 2012年全年销量1710辆 ；B90像荣威950一样，有浓重的山寨味道。底盘是马自达睿翼的，就换了个设计一般的车身，加上不菲的价格，这样的自主B级车一般都只能走个过场，是一汽高层要面子而搞出来；荣威950还能叫好下但不叫座，B90是叫好声都没听到。每月几百的销量是合理水平。

　　奔腾B70全年18683辆；B70能经受住两头大象高压而车身不惧的广告印象蛮深刻，但是B70的夸张车头车灯设计让人感慨一汽你实在没设计水平，你就学习下大众的套娃中庸设计，最起码没人说你丑；中期改款，不算太丑的后车灯倒是改掉了，最丑最夸张的前车灯还保留，看来一汽高层领导非常欣赏此类夸张设计，但是有问过消费者吗？

　　奔腾B50全年58962辆；当东风风神S30出现时，很多人说前车头前车灯的设计怎么和奔腾B50很相似，两家企业都说自己产品是欧洲某知名设计公司设计的，没记错的话就是乔治亚罗。咨询某个国内设计师，他说，乔治亚罗老爷子早就不亲自动手搞设计了，现在是他儿子在搞，而且他儿子也不经常亲手设计，而是手底下的一些不知名设计师在搞。所以当看到B50和风神S30这两个连国内设计师都看不上眼的产品设计时，只能说，盲目迷信老外是要吃大亏的！让一汽和东风恼火的是，该设计公司把两种类似的设计分别卖给了两家企业。

　　马自达8全年3471辆；挺怀念于洪江于总的，于总的微博炒作水平一流。很多媒体人还在怀念于总对媒体非常尊重和重视，于总搞的媒体专家委员会，主动让媒体给马自达建言献策，口碑、作用甚好。从马自达8每月几百的销量来看，由于品牌力问题，使得价格偏贵好几万之多。但是记得当年于洪江总竟然发微博说马自达8的价格已经是很低很低了，企业损失了很多利润云云。回头来想想这个话，想对于总说：于总您在马自达8的价格问题上真是太难为情了。于总是个人才，竟然脱离了整车行业、营销行业，太多行业人士为此惋惜。

　　马自达6全年88996辆；老马六多年前上市时，其优美动感设计迷倒了很多人。有一汽人说，一汽高层去马自达总部考察产品时，第一眼就被老马六的外形设计所迷倒、一见钟情。就是放在当前，老马六的外形设计都属于出类拔萃，丝毫不落伍。很少有人知道，老马六这个产品是改变日本马自达命运的战略产品，在老马六之前，马自达汽车深陷企业亏损困境，推出老马六这个明星产品后，企业迎来了黄金发展期。一句话：一款好的经典产品对于企业来说是多么地重要。老马六刚上市时，定位是在运动型B级车，当然块头相比雅阁七代等小了一号；而放在现在，老马六的块头正好属于A加级别三厢车标准。如果价位再低一点，严格执行于洪江总制定的比合资A级车多一万的价格体系，用B-级别的块头对攻其它合资企业的A级车，年销2 0万辆都是有可能的。老马六的俊朗外表占了太大便宜，再过几年也还不落伍。

　　马自达睿翼全年19812辆；真是蛮奇怪，美国版的睿翼比中国和日本版的要大一号，评论员贺球辉曾经专门撰文认为一汽马自达没有生产大块头的美国版睿翼这是个败招！毕竟谁都知道中国和美国消费者一样都喜欢大块头大空间的B级车。加上当前B级车市场都以中庸大气为主，运动版的睿翼吃亏很大，每月两千不到的销量是正常水平。

　　欧朗全年4095辆；欧朗全年这四千多的销量，大部分都还积压在经销商手里。研发费用据称五亿多的欧朗竟然严重滞销，水漂都没打几个，严重打击了寂寞中的一汽人自尊心。一汽向马自达要什么给什么，当然价格不菲；但是当一汽向大众开口说想要个像样的产品平台时，在中国市场赚了大钱的大众竟然拒绝了，在一汽反复要求下，大众撂了句：老宝来等以上平台想都别想，要不，老捷达的平台我们不要了，你拿去吧。

　　本来大众是认为一汽不会要老捷达这样老旧不堪几十年的老平台的，没想到一汽人竟然屁颠颠高高兴兴拿走了，在媒体上还得意地宣称咱欧朗用的可是经典的老捷达平台，引来众多骂声，但是一汽毫不在意。后来有欧朗设计师私底下透露，欧朗其实既参照了老捷达平台，也参照了某个日系AO级别的车。到底如何，谁知道！消费者惊讶于，建立在老捷达平台上的欧朗，竟然被一汽粉饰打造成一款面向年轻人的动感时髦品牌产品，仿佛一个八十岁的老太太拉皮整容后想嫁给一个二十岁的时髦青年。消费者们吃惊再吃惊。最终欧朗为玩忽职守的失误决策壮烈殉企，同时，欧朗在中国汽车制造史上，成为一个经典的反面案例。

　　企业点评：在乘联会的数据表中，一汽自主产品和马自达产品是捆绑在一起的，由此可以看出一汽同马自达的关系有多好。所以在产品平台上，一汽要什么，马自达就高价卖什么，思考时间都不用。而欧朗的失败，终于让一汽人逐渐明白，没有自主技术，一味向跨国车企购买和乞讨，风险是非常巨大的。

　　这让笔者想起，长安汽车的几个外方合作伙伴对长安都非常小气，逼迫长安汽车投入巨资搞自主研发。最后真还逼出来了，长安自主研发硕果累累，甚至已经能反哺合资企业；而主动、情愿耐住寂寞二十年的一汽集团，碰上了马自达这个大方的主，就感觉运气很好；碰上了大众这个抠门主，就立马倒霉了。

　　人不逼不行，企业同样如此。要让赚了大钱的一汽主动、勤奋地去自主研发，欧朗这样的产品还得多来几个，否则刺激不了一汽这样如大象般转身难的超大老牌保守国企。



　　2、 一汽大众

　　A6 全年132912辆；还能说啥，最老牌、最经典的高档豪华轿车。奔驰E如果设计不是那么突兀、宝马5如果不那么动感个性，是能够打击一下A6豪华车第一宝座的。连欧洲人都惊叹的是，大众的中庸套娃设计正好符合中国人的审美观，而奔驰和宝马，其实应该为中国市场专门设计中庸大气行政级别的中国版奔驰E、宝马5，这才是真正融入中国市场的必须表现。

　　A4 全年100369辆；前两代A4都没有如此好的市场表现。A4的轴距加长是重要原因之一，谁都不想三十多万买个后座空间狭小的类似A级车这样的产品。在底盘设计上，A4参照奔驰C和宝马3，发动机重心放在了前轴靠后位置，此种设计虽然加长了轴距但是操控感更好。有个买A4的通用朋友说，在他后备箱确实随时准备了一桶机油。但是，无论A4再烧机油，A4还是具备明显的产品力优势，月销近一万是实际市场体现，而前两代A4平均月销只有两三千。

　　Q5全年89456辆； Q5均价四五十万，销量还如此之高，怪不得奇瑞哭着喊着要同路虎合资搞国产，因为SUV销量利润皆高啊。Q5的成本比A4高不了多少，但是你看均价高了多少？！能获知一汽大众的纯利润是如何高。

　　高尔夫6全年119689辆；高尔夫4死得很惨，吓得大众高尔夫5都不敢国产了。高尔夫6上市的时候，对于两厢车市场已经接受很多了。不过月销近万还是有点夸张，比速腾少个屁股不说，价格也没差多少，划算吗？高尔夫6的畅销，甚至误导了很多自主品牌，纷纷推出A级两厢产品，最后发现被高尔夫6给坑了。

　　大众CC 全年36112辆；运动版B级车有一定小市场，加上CC车身线条流畅优美，就不奇怪了。而且相比通用新君威这样的伪B级运动车，CC要厚道正宗多了。

　　老捷达全年231552辆；没看错，老捷达还是这么老当益壮，有大众人强烈呼吁新捷达上市后，老捷达继续量产。老捷达成本其实已经很低了，卖个五六万照样有利润，还能提供销量支持。不过真这么干，自主品牌就倒霉了。行业人士都在问，年销二十多万的畅销产品，大众舍得停产吗。

　　新宝来全年221815辆；记得好多年前老宝来上市时，习惯了加长轴距的大众，如桑塔纳2000和老款帕萨特，竟然没给老宝来加长。大众在欧洲市场主推高尔夫，而老宝来主要是面向美国、亚洲等市场的，这些市场普遍对空间要求很高。所以，从某种角度来说，老宝来属于设计失败产品，最起码车身参数制定不合理。最后不知道一汽大众的中外双方怎么想的，老宝来因为车内空间狭小，被定位成运动型产品，导致老宝来几年时间内都没红火过，空间太小是最被诟病的。而新宝来老老实实地根据行业平均水平提供了合理轴距、空间，成为最畅销的几款产品之一。有大众人仔细算过，大众一个想当然的低级产品策略失误，少赚了至少十个亿以上的纯利润。

　　新迈腾全年168722辆；评论员贺球辉说，经过他仔细观察，新迈腾相比老迈腾，主要就是加长了十公分轴距，车身、侧围等几乎没变。查看了2008—2011四年的上牌数，老迈腾那几年每年都是销售五到七万多辆，整整比2012年少了10万辆。迈腾上市好几年了，粗略算一下，为了一个破轴距、消费者喜欢的破空间，迈腾这几年来至少少卖了30万辆。打听过了，一台合资B级车，纯利润一般在五万元左右。大众人又说了，老宝来的一个轴距小玩笑，开掉了一汽大众至少十个亿的纯利润；老迈腾的一个轴距大玩笑，开掉了一汽大众一百个亿以上的纯利润。

　　新速腾全年188935辆；后悬从独立悬架减配成很多人眼里的板车扭力梁非独立悬架，招来一片骂声。问过研发专家，独立悬架相比扭力梁，规模化采购后，也就多出一千多元的采购成本。速腾如果不减配，销量或者能再多加上三五万。再大的骂声似乎很难抵消掉大众的产品力，竞争对手都在干嘛呢。

　　企业点评：一汽大众今年同上海通用全年销量不相上下，为全国第一争得面红耳赤。一个拿上牌数说自己是第一，一个拿乘联会数说自己才是第一。有行业人士说了，谁给员工年终奖发得最多谁就是第一！这时，大众谦虚内敛腼腆一笑：咱今年年终奖发得不多，也就二三十个月以上的工资而已。通用汽车表示，咱不谈年终奖发多少，这个没有意义。

绿雨海

全年销量麻辣点评大众通用丰田等


　　3、上海大众

　　新桑塔纳全年578辆；刚上市还在铺货阶段，销量看着有点少，具体得看半年后的表现。新桑塔纳和新捷达一样，是大众按照朗逸新宝来模式、比日系车更像日系车模式、不是合资自主更似合资自主模式，打造成功的一款介乎于A减和A级车之间的中庸套娃式三厢轿车。此种模式值得所有其它跨国车企认真学习。新桑塔纳定位比朗逸低，比三厢波罗高。笔者相信新桑塔纳也会月销两万辆以上。为啥？拥有桑塔纳走遍天下都不怕，桑塔纳这个品牌传承经典了三十多年了，在很多人心目中是轿车的代名词。而且，新桑塔纳来自波罗平台，笔者的几个朋友都是买的波罗，经常跟我吹嘘波罗高速跑时速180公里一点都不漂，方向盘一点都不抖动啥的。笔者举得，新桑塔纳会吃掉凯越、伊兰特、老花冠等不少销量。哟，怎么给新桑塔纳写起吹嘘软文来了？打住打住。新桑塔纳的基本款配置，实在是太坑爹太坑消费者了，整一个乞丐版。一旦新桑塔纳销量有所闪失，乞丐版配置肯定是最主要的原因。

　　普桑全年84865辆；普桑相比老捷达，销量少了很多，这同价格和推广有关，也同企业是否重视有关。

　　桑塔纳2000 全年92755辆；桑塔纳2000被上海大众换过好几个名字，如3000和现在的志俊，差点还出来个4000，被消费者骂回去了。但是大部分消费者还是记住了桑塔纳2000这个好记的名字。和普桑加起来竟然没有老捷达的销量多，有点不应该。桑塔纳2000的轴距只有2.65米，后排空间却比很多B级车都还大，这个需要很多企业来关注其讨巧的车身结构设计。打出租的话，桑塔纳2000乘坐是非常舒服的。桑塔纳2000引进自巴西大众，应该是巴西大众在B2普桑上的拉皮改款版本。在巴西，桑塔纳2000原型车并没有加长轴距。记得没错的话，桑2000是中国汽车市场轴距加长的始作俑者，是在特定市场根据特定需求极具市场化理念的经典首创做法，名利双收。有人会问巴西人对于后排空间就没啥要求吗？肯定是有的，就是没有中国人跷二郎腿的需求这么强烈而已。

　　新帕萨特全年 229356辆；老版本的帕萨特采用的是老款奥迪A4的前驱纵置发动机平台，性能优秀，但是从2000年上市到2011年左右，一款产品改款后竟然支撑了十年出头，廉颇老矣，而雅阁在这期间换代了三代产品。所以老帕萨特在同雅阁和凯美瑞的斗争中，一直处于下风状态。直到美国版新帕萨特的出现。新帕萨特采用模块化技术，可以简单地理解为这就是速腾平台的放大版。尽管套娃风格饱受争议，新帕萨特在消费者眼中还是产品力出众。没办法，德系工业产品在全球都是这么口碑好。加上日系同类产品走弱，终于年销售20万辆以上，为上海大众贡献大把利润。

　　朗逸全年246320辆；2004-2005年，两个大众市场份额下滑到了历史最低，产品老化，而采购成本高昂，大众那时确实到了最危险的时刻。反之，那两年日系产品狂飙突进。德国大众总部终于痛定思痛，立志要翻身，最重要的一个举措之一就是奥林匹克计划，也就是零部件大规模国产计划，另一个重要举措就是大众人被日系产品痛击后，务实地学习起日系产品的研发和产品策划模式。朗逸的主要研发工作由上汽人进行，目标就是比日系车更日系车，充分满足中国消费者的各类需求，看得见的地方一定要让消费者满意，而看不见的地方务实地学习日系产品，能省就省。有上汽人说，当年陈志鑫负责朗逸项目的时候，在零部件的成本控制上是能省一毛就不省一分。有些行业人士说，其实现在的大众产品，用料已经没那么足了，典型产品就是朗逸。但是在中国市场，技术过剩、用料成本太高昂反而是没有好果子吃，类似案例屡见不鲜。朗逸各方面比较均衡、中庸，成为最畅销的几款A级车之一，而且改款后，样子更像帕萨特了。

　　波罗全年172512辆；波罗有好几个产品，新波罗、劲取、cross波罗，总销量竟然达到了17万多，笔者都被吓一跳。还记得当年技术过剩、很多零部件都是德国进口包括发动机的那一代四只大小眼睛的最纯正波罗吗？那一代四只眼睛的波罗死得很惨，每年销量也就是一两万、两三万，上海大众还没啥利润。四眼波罗的惨败，深深刺激到了大众的神经，大众人总结出的客观务实经验是：对于AO级别的小车来说，技术过剩没用，小车高价格在中国没有市场，消费者更加经受不起进口零部件的高昂维护费用。从此，取到真经的大众人，把波罗减配再减配、降价再降价、用料节省再节省、国产化再国产化。自此，波罗的销量节节攀高。很多人狂骂大众的这个减配做法，但是存在即合理、畅销即成功，这是辩证逻辑，不能强求。

　　途安全年33756辆；途安的销量不高，这同14万以上的均价有关。小块头的MPV产品，很少有企业来重视，那么途安就只能面向大众消费市场。从成本来说，途安的成本能做到同朗逸差不多。所以，途安只要价格再下来点，销量潜力还大有可挖。

　　晶锐全年46215辆；斯柯达品牌来自东欧捷克，其实非常适合成为比大众品牌低一个级别，媲美通用雪佛兰这样的品牌。当前的情况是，大众集团让斯柯达品牌比肩于大众品牌，产品价格并没有差太多，导致斯柯达不上不下很难受。而通用虽然嘴巴上不承认，但是实际操作过程中则务实地让雪佛兰品牌低于别克品牌一个级别，产品售价也务实低廉地多。所以，在大众总部拎不清的情况下，导致斯柯达旗下产品的销量一直不冷不热。

　　明锐全年 131632辆；“不张扬、不嫉妒、不放纵、不惧、不盲目跟风、不争先、不恐后、不畏首、不畏尾、不虚张声势、不急、不慢、不莽撞、不夸大、不妥协、不独行”。这是当年明锐的十六个不的广告，饱含人生哲理、励志精神，更妙于通用的“心静思远志在千里”，简直就是广告策划界的最经典之作之一。问题在于，这个广告其实更适合于B级车的昊锐，因为能感悟人生的都是成功人士。斯柯达厂家也发现了这个问题，这样的成熟广告导致年轻人群对明锐缺少感觉，竟然就彻底废弃了这个广告策划。驴唇对上了马嘴，确实不适合。明锐月销过万，已经不错了，如果更务实地放低姿态和价格，销量能更高。

　　昊锐全年41296辆；十六个不的广告给昊锐是非常适合的。莫名其妙的是，斯柯达给昊锐做的广告是一群踏上社会、工作几年的年轻人，开着昊锐去看原来的学校班主任。有人马上会说，这个广告不妥啊，参加工作几年的年轻人更适合买明锐这样的产品。说对了。斯柯达这几年来的不冷不热，从明锐和昊锐的两个经典广告竟然上错花轿调换了个儿可见一斑！对于如何更好运作斯柯达品牌，如何同大众品牌互补而不是抢生意，大众人需要深思。昊锐有个卖点是，2.76米的轴距，后排空间却非常宽敞，有斯柯达人吹嘘昊锐的空间可以媲美宝马7。 昊锐的造型和品牌力就很一般了，斯柯达请来全民偶像歌神张学友代言昊锐还是没用，一台B级车月销才三千多，是不合格的。

绿雨海

　4、上海通用

　　昂科拉全年10026辆；作为小块头的SUV产品价格偏贵，到底如何走势，需要再看半年，需要看是否还有同类竞争对手。合资企业比自主更懂得市场需求，小型SUV市场巨大，合资企业先下手为强，自主只能干瞪眼。昂克拉的广告做得确实很出彩。在这方面通用有创新优势，筷子兄弟就是通用炒作出来了。

　　英朗全年172352辆；英朗三厢加两厢销量不少了，但是遗憾的是，在同速腾、福克斯等贴身斗争中，英朗一直没占到太多便宜。不过，相比英朗刚上市时的高价格而不被消费者认可，现在年销17多万辆，已经是不得了了。记得某个通用经销商朋友，前两年总是哀声叹气英朗一直卖不动，而科鲁兹则很热火。

　　林荫大道全年1532辆；这车挺丢人的，各方面都一无是处，通用还不果断停产，只能更丢人。

　　新君越全年86323辆；都说通用营销厉害，笔者有点不以为然。新君越销量只有帕萨特、迈腾的三分之一，加上新君威也一般。到底是上一代君威君越油老虎的恶名还在深入影响，或者如何，此等销量是拿不出手的，通用也就只能靠多生孩子打群架了。

　　新君威全年85432辆；一直认为新君威是款伪B级运动车，造型粗壮一点没有运动感，竟然还推出1.6T排量的孱弱动力版本，自己找罪受。相比帕萨特CC这样纯正的运动版轿跑车，新君威差得太远了。还是有八万的消费者来购买，笔者感觉很惊讶。君威的品牌，非常适合行政级中庸大气的中高档轿车，老君威的心静思远志在千里，笔者一直当做激励语。通用却把君威和君越的产品掉换了个，不理解，不认可。双君加起来也斗不过一个帕萨特，其中要反思的地方很多。再一个，朋友的一个新君威、一个乐风、一个两厢老乐骋，车里的难闻塑料味道使用两三年了还是很浓郁，仅仅是塑料味道吗？没有啥对人体不好的化学成分吗？为何几率这么高，碰到的几个通用车子都是有难闻味道？！车问这样的媒体是否应该对通用全系产品的车内味道做个严格检测呢？！

　　凯越全年277221辆；经典中的经典，这车才真正是乔治亚罗老爷子亲自设计的。看看凯越的那条流畅车顶弧线，看着好像是老帕萨特那样的优美天穹曲线，实际上在后排乘客头顶处的弧线没有弯曲那么厉害，保证了后排乘客的头顶空间，这才是真正的大师级作品。凯越的油耗不低而动力不足，却挡不住其成为经典。

　　GL8全年64267辆；一直是商务级MPV的领军产品，竞争对手都不给力，大众系统还没类似产品来抢市场干架，丰田也没有，日产本田的同类产品相当不给力。

　　凯迪拉克全年 30237辆；凯迪拉克自进入中国市场后的多款产品，名字实在是太难记了，记不住还怎么提升品牌形象，就不能起个中文名吗？通用搞什么高妙营销呢？产品设计坚持美国肌肉型的粗犷感觉，不肯为中国市场设计特定产品。此种理念和心态，再给凯迪拉克十年时间，还是会老样子一塌糊涂。通用总部是否还在后悔听从了李安定老爷子的建议过早把凯迪拉克品牌引入中国市场？（偷笑）

　　迈锐宝全年51865辆；上海通用有个好，卖不动就果断降价。迈锐宝的产品设计有很大问题，平庸而不是中庸，大气更谈不上。内饰用料、空间也一般。在迈锐宝身上很难找出亮点，所以要么靠性价比，要么靠中期改款。梁朝伟再帅，美国迈锐宝海滩再诱人，不对中国人的胃口总是没用。

　　爱唯欧全年55386辆；乐风隐退是不应该的，很多通用经销商说乐风其实很好卖，而面目怪异个性突兀、偏重运动感的爱唯欧吓跑了很多人。

　　新赛欧全年210869辆；小区一个买了新赛欧的朋友说，买新赛欧就两个字：实惠。五万多买一辆合资车，确实实惠。新赛欧各方面都很平庸，畅销的关键在于合资品牌的身份和同等于同类自主产品的低廉价格。

　　科鲁兹全年232496辆；科鲁兹的价格体系接近于韩系产品，这是雪佛兰品牌务实的地方。

　　科帕奇全年 22836辆；科帕奇这个量是不应该的。雪佛兰品牌也有不务实的地方，也有营销不动的产品。在SUV如此火爆的这几年，通用却在SUV产品上没捞到多少好处，这算哪门子高超营销呢。科帕奇均价20万左右，偏贵了。造型有问题，品牌力也弱于大众、丰田本田。果断降价三万以上吧，朝着年销20万辆目标努力。咱一直想瞅瞅闻名遐迩、神话级的通用营销到底有多厉害，能否把平庸产品给卖好，如若不能，请考虑下会有跟多人质疑其头顶的光环。

　　景程全年18563辆；奇葩，迈锐宝上市后，景程还没停产，通用多代同堂，多生孩子打群架的用意太过明显。问题在于，通用旗下产品的产品力，一直比不上大众丰田本田日产，连最好的欧宝B级车平台上的君越君威都没在斗争中捞到优势。所以通用一旦卖掉欧宝，市场打击会更大。

绿雨海

6、天津一汽

　　全年总销量183865辆，大部分还是卖两三万的老夏利而来。天津夏利挺苦的，被一汽兼并后，一汽就没好好待见这个孩子，在各种方面对其制肘。特别是在产品上，一汽给夏利定了个死规矩：最大产品的车身长度不能超过4.3米！强行要求夏利只能开发小型车，不能同一汽自己的亲儿子产品有任何竞争冲突。在高压下，太多天津夏利人方向迷茫了，设计开发的几款AO级别产品都是平庸之极，毫无销量。照道理，AO AOO等市场，也是不小的，也大有可为，但是，当一个企业的灵魂不受自己掌控，企业内部人因为在打压下都没有精神没有信心时，不死不活状态下，就谈不上积极进取心。全年18万的销量其实已经不错了，虽然没什么利润。一句话：抱养来的孩子总是不受重视。

绿雨海

7、一汽丰田

　　威驰全年8856辆；新威驰的设计很失败，车头短小，造成三厢比例不匀称，造型怪异。和本田锋范一样，缩头缩脑，没长开。价格高了，企业推广也不力。一年一万不到的销量，挺丢丰田人的脸。

　　花冠全年120536辆；花冠是汽车自发明以来全球总销量最高的车型，几十年来产销已经有三四千万辆。花冠上市的时候，看看其前车灯的怪异样，总觉得仿佛被人揍了一拳那样突兀。近十年来，整个日系车企的产品设计都很保守要么就是夸张过头，总是让人觉得诧异，特别是对照大众和现代汽车的设计后。老花冠其实产品力很好，F3 远景 力帆620等自主产品都是山寨花冠而来，降低点价格、车灯设计中庸点后，同凯越去斗争打拼吧，老花冠也有潜力年销20万辆以上。

　　卡罗拉全年148652辆；卡罗拉的造型也很一般，不是太丑但是绝不是让人赏心悦目的设计。竞品思域和轩逸老早几年就2.7米轴距了，卡罗拉在日本的某个同平台产品轴距也是2.7米（众泰Z300对标的那个），丰田人不知道怎么想的，卡罗拉作为换代车型竟然车身的重要参数保持不变还是老花冠的2.6米轴距。这是什么？这是一种颓废的理念和态度；这是一种根本不想尊重重视中国市场的理念和态度；这是对于世界最畅销产品的玩忽职守态度；这是日企顽固不化大企业病的经典体现。

　　锐志全年59863辆；锐志的底盘据说来自于皇冠，纵向发动机后轮驱动，前双叉臂后多连杆悬挂，此种底盘确实是高档车型所配置。问题在于，锐志的外形太不给力，缺少动感设计，应该学习下帕萨特CC，否则年销量能超过十万不止。

　　皇冠全年26569辆；皇冠的竞品是奔驰E 宝马5 奥迪A6，问题在于，皇冠的产品力太不到位，最明显的就是车身外形设计，老态龙钟，设计理念落后于竞争对手最起码两代产品，所以这点销量已经不错了。

　　普锐斯全年1386辆；混合动力最经典最神奇产品，国家某权威技术部门一个德国留学回来的博士对我说：普锐斯技术实在太高超了，我们仿制都仿不出来，电动机和各种核心零部件，中国还落后十几年，比亚迪的混合动力在普锐斯面前连提鞋都不配。听了这样的话，除了觉得这博士应该不是脑子进水，如此崇洋媚外献媚普锐斯是否该上去给他两个大嘴巴之外，笔者深度反思：中外的混合动力在技术上，差距真那么大吗，普锐斯到底厉害在哪里呢。听某个海归说，普锐斯的整体混合动力系统的技术研发，是丰田美国的几个华裔工程师搞的，听后就只能苦笑。

　　普拉多全年18231辆；全尺寸大号的非轿车平台底盘有大钢梁的越野型SUV，价格偏高，这点销量已算不错。

　　陆地巡洋舰全年5446辆；超大尺寸的纯越野型SUV，这么大气形象的名字，竟然被丰田改成叫----烂得苦路走，真是莫名其妙。在山区、蒙古草原等很常见，也是很多山西煤老板的喜爱之物，以可靠性高著称。市场上缺少同类竞品，大众、通用等都没有同类产品同其竞争，让丰田占了很大便宜。价格要是实惠点销量会更大，毕竟是纯越野车中的精品经典。长城汽车的大块头H8，应该来对标和挑战这样的产品，品牌才能提升更快。

　　RAV4全年96561辆；产品名字太怪异了，不容易记忆。产品外形设计也很一般，同CRV等没法比，加上抗日因素，只能不冷不热。

绿雨海

8、东风雪铁龙

　　C5 全年35623辆；法国人啊法国人，说你什么才好。法国人的浪漫、个性、独特风格在服装市场、餐饮市场出类拔萃，但是在中国汽车市场，这些style的需求非常小，甚至连老美也是一点都瞧不上这种style。法国人眼巴巴看着中庸套娃的大众产品在中国市场狂捞大把利润后，在欧洲市场狂打价格战、狂干得法系意系车企嗷嗷叫，浪漫的法国人就不能更务实点吗？在底盘技术上法系车甚至更好于德系大众产品，主要就是个大部分中国人看不上眼的个性突兀、太过飘逸的车身外形，就不能改改吗？欧洲总部大肆亏损裁员，相比法国人的面子和性格脾气，到底哪个更重要呢。

　　新爱丽舍全年55553辆；新爱丽舍其实还是那个三厢富康平台。在德国人的市场理念面前，法国人似乎只适合做裁缝和厨子。朗逸宝来模式没有，新桑塔纳新捷达模式也没有。老态龙钟的爱丽舍，有这点销量只能靠低价了。

　　C4L 刚上市，还没有具体销量，从微薄大肆炒作来看，属于雪铁龙的战略产品，直接对标速腾，目标也很明确。希望给力点，不能在速腾面前太丢人，大话都已经喊出来了，高卢和德意志民族几千年来都是谁都不服谁的。

　　C2全年14396辆；这种AO级别的两厢车，要么低价比如赛欧、要么中庸、要么空间大比如日产的几个产品。

　　凯旋全年1356辆；凯旋，多好的一个名字：胜利而归。让人遗憾的是，法系车在中国就没有凯旋过。好名字浪费太可惜了。在C4L的大底盘上，搞一个中庸大气风格的A加级别三厢轿车吧，肯定大卖，别说我没教你。

　　世嘉全年120567辆；对于法系车来说，销量不错。不过光溜溜、圆润润的车身造型总是感觉一般。

绿雨海

9、东风标致

　　408全年48056辆；块头是挺大，其它亮点和特点就很少听到。

　　508全年28568辆；和雪铁龙C5一样，啥时弄个大气点的车身外壳，啥时行政商务人士就会喜欢你。

　　308全年63255辆；307在品牌宣传上花了大把钱，突然之间叫308了，这是标致产品命名的独特方式，也是法国人自以为是的个性体现。

　　3008刚上市，希望能雄起点，价格需要更有性价比优势，产品名字同308太过相似了，容易产生混淆，这也是法国人自以为是的个性使然。上市会上，法国高层开始中文介绍产品了，说明进入中国市场快30年了，一直没捞到好处的法国人终于领悟过来准备入乡随俗。

　　307全年35662辆；卖得一般。

　　207全年 33871辆；对于不熟悉产品需要马上百度才知道其参数价格等，而不是脑海中立马显现，207就是这样的产品。

绿雨海

10、长安铃木

　　新奥拓全年56563辆；铃木纠结于昌河铃木长安铃木两个铃木之间如何协调，纠结于同合作伙伴长安的扯不清矛盾；长安和行业人士则纠结于日本铃木总部那个一把手老头子铃木修脾气倔强不堪且死脑经，连和大众汽车都干上了，一把年纪了都不肯退休让位，难道非得把铃木折腾死了才算完？奥拓这个量已经不错了。

　　羚羊全年38969辆；一款十几年前的小型三厢老车，这个量反倒是出乎意料，查了下，靠三四万的低价。

　　雨燕全年34452辆；设计很时髦，山寨了宝马迷你，但是空间太小，不给力。

　　天语全年47263辆；造型设计怪异，加高点底盘更像SUV。当年有个媒体大佬的朋友想买这个车，媒体大佬亲自去和长安铃木高层打招呼，竟然被木头木头地拒绝，而其他厂家碰到这种情况拍马屁还来不及，白送都有。从这个小典故上，长安铃木的问题在哪里，显而易见。平时听到类似长安铃木的各种小段子有很多。说实话，点评长安铃木这种中外方合作不愉快、矛盾重重、企业发展不咸不淡地不主流合资车企，实在是找不出感觉，就简单点报报销量数了。

绿雨海

　　11、东风悦达起亚

　　K3全年19652辆；K3刚上市几个月，具体走势如何还得再观察几个月，初步来看走势不错。

　　K2全年139125辆；月销能上万就属于好车了，K2需要继续努力。

　　K5全年50639辆；K5的造型很不错，不过相比索纳塔八的流体雕塑就相对差一点。现代集团对于现代和起亚两个品牌的规划，一直属于模糊状态。索纳塔八如果走动感时尚路线，K5走大气稳重路线会更好，能各自占领细分市场。

　　智跑全年76091辆；销量相对途观、CRV等来说低了很多。起亚的品牌力相比欧日系来说比较低，这就显得智跑的价格有点偏高。然后智跑的后车顶下压太厉害，后座乘客头顶空间导致太小，然后从车后来看，矮扁的车身缺少SUV应有的大气感觉。另外，起亚听说在动力总成配置上，总是被现代欺负着，得等现代吃饱了，才能轮到起亚来吃，这也是一个原因。收养来的孩子总是不如亲生的孩子来得亲。

　　秀儿全年10369辆；个性车型，受众很小，既不像MPV，也不像SUV，也不算跨界车型。整个一四不像产品，注定被冷落。

　　福瑞迪全年83836辆；广告拍得不错，不过产品力和品牌力都比不上欧美日系产品。在很多国人眼中，韩系这样的产品，必须比欧美日系同类产品均价低三万以上才会值得购买。而且通过很多渠道了解到，韩系车像日系车一样，底盘和车身的钢材用料偷工减料很多。朋友一个福瑞迪，内饰的塑料感非常强烈。

　　锐欧全年10005辆；锐欧是个什么车，赶紧百度一下。如此低调和厂家不推广的产品，匹配月销千数都不到的销量是比较合理的。

　　远舰全年4286辆；挺好的一个产品名字，愣是被偏高售价折磨死了，产品造型也很平庸，最后进入恶性循环，赶紧果断停产吧。产品名字很好可以继续用，可以用在合资自主产品上，如果韩国人有这种理念的话。

　　赛拉图全年35266辆；老弱不堪，本来还是凯越伊兰特等的竞争对手。

　　狮跑全年42863辆；狮跑两个字放在SUV产品上是非常适合的，不过必须要换代或者改款了。

绿雨海

不知道这些数据是从哪儿来的，但愿，它还基本可信~~

不喜欢这人的某些点评，但这毕竟是一种说法~~
或许，你是喜欢的~~