福山至开发区将通六条新路 打通两区“最后一公里”

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     福山至开发区将通六条新路
　　解决两区之间“最后一公里”问题

　　胶东在线7月4日讯(通讯员 陈爱福) 烟台福山区和开发区紧挨着，人口、商业往来频繁，但城市道路网规划方面似乎并未将两地区紧密联系在一起，甚至还存在跨高速断面情况。就此，有政协委员提出，应打通开发区和福山区“最后一公里”。

　　为适应城市的快速发展和机动车的迅猛增长，统筹规划城市各交通系统，科学配置交通资源，构建支撑城市可持续发展的综合交通体系，2014年，烟台市规划局组织开展了《烟台市综合交通规划(2004-2020)》修编工作，分别对机场、港口、铁路、公路等对外交通系统、城市道路网、公共交通、客运枢纽、慢行、静态交通等系统进行了梳理整合、统筹规划，于2016年完成了规划成果。其中，在城市道路网规划部分，总体布局“两轴三射”的快速路网及九条交通性主干道服务于组团间的快速通达，通过梳理现状路网、调整“断头路、错位路、卡脖路”、加密主次支路，路网总长达到3565公里，路网密度达到9.93公里/平方公里。

　　由于地形地貌、铁路等重大交通基础设施的阻隔，烟台市中心城区内存在多处交通瓶颈断面:大南山、夹河、蓝烟铁路、青荣城际铁路、沈海高速等，其中就包括福山区与开发区跨高速断面。针对这些关键断面存在的路网衔接问题，在此次综合交通体系规划编制中，都分别进行了专题研究。

　　针对开发区—福山区跨高速断面，在北京路—奇泉路以东，现状共有3条通道12车道，分别为:北京路—奇泉路(双向4车道)、福海路立交直行(双向4车道)、永福园路五指山路(双向4车道)。规划新增6条通道，分别为:福山聚福路向北延伸，以隧道形式穿高速，在高速公路以北提升原有支路局部路段至主干路、衔接天山路(双向4车道);凤台山路向南新增隧道穿高速，衔接西山路(双向4车道);黄山路向南新增隧道衔接太华路，太华路远期提升为次干路，同时调整错位丁字口(双向4车道);泰山路向南新增隧道衔接电信路，电信路远期提升为主干路，同时调整错位丁字口(双向6车道);庐山路向南新增隧道衔接松霞路(双向4车道);结合红旗路跨夹河立交匝道方案，新建跨河滨路南北衔接(双向4车道)。

　　调整后，开发区—福山区跨高速断面共有9条通道44车道。在北京路—奇泉路以西，规划将福新路提升为主干路，向北衔接昆仑山路;调整主要考虑东西向形成福新路—昆仑山路主干路通道，保持前后道路功能匹配。规划七路提升为主干路，形成柳子河路—规划七路—台北南路主干路通道。调整主要考虑在北京路-齐泉路以西缺乏贯通性南北向干道衔接，因此适度考虑超前性作出预留。

　　此外，结合《烟台市综合交通体系规划(2015-2030)》修编工作，对立交节点进行了重新布局优化，在高速公路、快速路、交通性主干路与主干路及以上等级道路交叉口均规划为立交。针对沈海高速过境福山区，除现状福山立交(北京南路—沈海高速)、福海路立交(福海路—沈海高速)外，在五指山路与沈海高速交叉口也规划为立交。

金一戈

道路越修越多，车辆也越来越多。城市人口更是越来越多。似乎，只有大城市，大都市，才是发展的。