烟台最早的出租车啥样 市民老杨"门儿清"

老前

来源:齐鲁晚报

烟台公交集团出租汽车公司党支部书记杨永传从1998年开始整理烟台出租车历史资料。

▲1956年-1972年脚蹬三轮车。

▲1972年-1976年,公司自己改造的第一辆轻骑三轮车。

▲1976年-1979年东风牌三轮摩托车。

▲1979年第一辆上海轿车,驾驶员宋国岗。

▲1994年-2000年营运的夏利出租车。

▲2000年之后的标准“捷达”出租车。

　　出租车改色方案公布后,勾起了市民对出租车的关注。上红下银的出租车以前是啥样的?颜色、样式又如何?烟台公交集团出租汽车公司的杨永传收集了大量的珍贵资料,记录了市区出租车发展的前前后后。
　　
　　1956年成立三轮车合作社,是烟台最早的出租车
　　
　　杨永传,烟台公交集团出租汽车公司党支部书记,在他的办公室里,有两本珍贵的影集,里面的照片记录了烟台市自1956年以来的、各式各样的出租车。
　　
　　脚蹬三轮车、摩托车、轿车,照片从黑白到彩色,出租车的模样在不断变化,反映出了出租车行业的久远历史。
　　
　　影集的第一页是一张黑白照片,一名60岁左右的老人骑着一辆三轮车,车头扭向一侧正欲转弯,后座上一个年轻的小伙子对着镜头微笑。从照片的注释来看,骑车的老人是“马师傅”。
　　
　　烟台公交集团出租汽车公司安全科科长别春虎当年也是一名老司机,看到照片,他眼前一亮。别春虎说:“这算烟台最早的出租车,是脚蹬三轮车,与早些年的黄包车有点像,只不过将人力拉车改为了脚蹬。”
　　
　　记者了解到,烟台市1956年成立了三轮车合作社,用的就是这样的脚蹬三轮车,直到1972年,出租车有了新的样式,脚蹬三轮车才逐步退役。
　　
　　骑车的马师傅是否还健在?杨永传说不准了。不过,马师傅的儿子马洪星接过了父亲的活计,马洪星后来骑过“轻骑三轮车”。
　　
　　上世纪70年代有了“摩的”,坐一次不超过1块钱
　　
　　1972年-1976年之间,在烟台大街小巷穿梭的是一种被叫做“轻骑摩托车”的出租车,这时的出租车已经带篷了,能够为乘客遮风挡雨。
　　
　　描述这种摩托车的照片依然是黑白的。一辆轻骑摩托车正驶出烟台市汽车出租公司大门,车头上写有“烟台”字样,长度在4-5米之间,公司大门一侧写有一行标语:“高举毛主席的伟大旗帜奋勇前进”,显露了那个年代的印迹。
　　
　　别春虎说:“这些车当时是从北京摩托车制造厂买进的,大约有七八十辆的样子,汽油动力,当时价格不低,一辆车2万多元呢!不过,你们看到的样子是我们公司自己改装的,完全是手工打造,还加上了篷子,当时最多能乘坐7个人。”
　　
　　杨永传笑着说:“你看下面这张照片,这是当时我们改装完成后去当时的烟台地委报喜拍的。”
　　
　　记者了解到,当时的出租车可不是满街跑,而是设有站点,在二马路和西南河设有站点,需要买票上车,票价分2毛和5毛不等,坐车的都是一些有急事的人。
　　
　　从1976年开始,出租车又升级了,在今后的很长一段时间内,“东风牌”三轮摩托车成了出租车的主力,这些车也是从北京购进的,价格在2万多元。不过票价涨了,坐一次一块钱,最多只能拉4人。
　　
　　别春虎说,当时只能待客,而不能满街跑,就在火车站、汽车站和码头一带。直到1992年,这种三轮摩托车才逐渐消失在烟台的大街小巷。
　　
　　1979年出租轿车露面,开它的“小伙子”今年57岁了
　　
　　时间到了1979年,改革之风遍吹,出租车行业也迎来了新变化。这一年,出租车公司迎来了一位“贵客”,它名叫“上海”,是一辆通身黑色的轿车。
　　
　　照片上“上海”只露出了半截身子,它的风头被一个名叫“宋国岗”的小伙子抢走了。宋国岗是“上海”牌轿车的第一个驾驶员,那一年他24岁。照片上的宋国岗半倚车身,意气风发。大分头、白衬衫、灰裤子、时髦凉鞋,让这个小伙子显得格外精神。
　　
　　别春虎说:“当年他的技术好,才捞得着开这个好车,那可是出尽了风头。”
　　
　　记者了解到,上海轿车的价值在10万元左右。
　　
　　下午记者联系到了今年已经57岁的宋国岗,他目前已经退休在家,说起那段经历,他还是很兴奋。宋国岗说,2元起步价,每公里再加5毛钱。普通市民很少有人乘坐,乘客多是归国华侨和机关工作人员,而且以包车的居多。拉散客的时候很少,顶多结婚和生孩子时用用车,车费3-4块钱。3-4块钱的车费在当时已经算是奢侈的消费了。
　　
　　上世纪八九十年,有人一天能赚千元
　　
　　从1985年开始直到1992年这段时间内,烟台市的出租车不少是进口轿车。
　　
　　别春虎记得很清楚,1985年4月16日,一艘满载进口丰田轿车的轮船靠泊在烟台港码头,船上卸下来60辆全新的丰田轿车,这批轿车被全部拉到了出租汽车公司服役。
　　
　　再后来,1986年,烟台市区又出现了一批白色的进口轿车,名叫“波罗乃兹”,共有六七十辆,这是来自波兰的轿车。
　　
　　1992年,日本产皇冠、尼桑轿车也开始进入烟台,从资料照片上可以看出来,这批轿车还是右舵车。
　　
　　这一时期随着城市的不断发展,出租车的样式也在增多,其经营模式也在变化。别春虎说,以前的出租车可不像如今一样满大街跑,以前多是定点待客,不过这个老规矩在1992年发生了变化,有的出租车开始“遛街”了。
　　
　　人多了,才遛街,钞票也是哗哗地进口袋。据了解,这些出租车的乘车费还不低,上车起步价就是9.8元。
　　
　　别春虎说,上世纪80年代末至90年代初,国家在烟台市连续召开了3次化工会,全国各地的化工企业与会者每年蜂拥至烟台,导致火车站、汽车站的客流聚集。据说当时有的出租车司机每天能有千元入账,而这个数字在当时可以用“天文”来形容。
　　
　　1994年夏利来了,2000年后才有“上红下银”的规定
　　
　　到了90年代中期,出租车又开始变脸了,一水的两厢红夏利,直到2000年前后,夏利车都是出租车行业里的主角。
　　
　　也正是在这时,行业主管部门对出租车的颜色开始有了要求。烟台市的出租车模范驾驶员吕秀芝对此深有体会,当时的出租车颜色以红色居多,而她开的车则是墨绿色。没想到的是,她的车不受乘客待见,墨绿色的出租车没人乘坐,而红色出租车的上座率却极高。
　　
　　2000年下半年以后,烟台市区更新的出租车不再见夏利的影子,与此同时,普通型桑塔纳、捷达、富康轿车也加入到了出租车行列。在这一年,运管部门将市区出租车定为“上红下银”的颜色直到现在,目的是为了方便管理,同时与其他区域的出租车区分开来。
　　
　　记者了解到,2005年6月30日以前,夏利出租车全部淘汰,6月30日以后更新的车辆要求必须达到桑塔纳3000以上标准。2008年8月,更为宽敞舒适的索纳塔出租车跟市民见面了,在2009年1月份后,开始大规模更新。
　　
　　影集记录发展脉络
　　
　　□背后
　　
　　杨永传是在1998年开始收集出租车资料的。公司留下来的资料照片都被他翻拍后重新冲洗。一些老职工来公司办事,他逢人就问人家手里有没有老照片。
　　
　　就这样,出租车的照片越来越丰富,他也在有意地补充,前几天杨永传还去了博物馆一趟,是为了寻找当年的黄包车。
　　
　　“虽然不是很全面,但起码算对这个行业有了一个记录,也算留下了一点历史资料。”杨永传这样评价自己的收藏。
　　
　　杨永传说,通过忠实的记录,可以看到出租车行业的发展脉络,而出租车的发展又是城市发展的一个缩影。

苏铁

严格的说，包括1979年的那一辆上海轿子车，以及之前的那些车都不能算是出租车。
我记得我1990年刚回烟台那会，还真没有出租车运营。
不久后，才有了少量个体出租车。也不是什么夏利。我记得好像是工艺粗糙的“吉利”。而且运营不长时间即全部淘汰。

恐龙

吉利肯定不对。吉利才出来几年啊。应该是夏利。

苏铁

3# 恐龙


我可以肯定是吉利，至于是不是现在浙江的吉利我就不敢保证了。
因为当年我亲眼看到一位司机把刚刚买回来的吉利停在我单位院子里面，我们同事几个人一起在那里议论过。不过那吉利和现在浙江产的吉利外观也大相径庭，外壳像是手工敲出来的，喷的红色漆也很低级，特别是轮毂和底盘，明显很小，与上部外壳大小不协调。
司机说，这是莱州制造的吉利，他花了4万元从莱州买回，准备开出租使用。

打印机已坏

记得小时候的出租是带蓬的人力三轮，后改进为带小马达的三轮，大概是六十年代末七十年代初，出租车的演变过程也是整个社会发展的过程

老前

1985年，烟台市进口一批日本丰田轿车，当时分配给出租公司一部分，用来当出租车。排气量是2.8. 后来用了不长时间，被收了回去，另换了一批波罗乃兹车，好像是苏联造。

老前

最早一批拥有出租车经营权限的人，现在差不多都发了。

这批人如今坐享其成，很少有车主自己亲自开车满大街跑。